高智能方程式赛车？高智能方程式SAGA哪里漏了

高智能方程式赛车 一共几部,每部好多级 !!!

高智能方程式赛车一共有三部，每部分别为37集、43集和26集。

《高智能方程式赛车》是改编自日本漫画家矢立肇原作的同名漫画的电视动画，由日升动画负责动画制作。动画于1991年4月13日至1992年9月25日在富士电视台播放，全37话。

续作《高智能方程式赛车SINO》于1996年4月5日至1997年3月28日在富士电视台播放，全43话。而第三作《高智能方程式赛车EX》则于1998年4月3日至1999年3月26日在富士电视台播放，全26话。

这三部作品构成了《高智能方程式赛车》系列的核心内容。每一部都延续了前作的故事线和赛车竞技的主题，同时引入了新的角色和情节，使得整个系列更加丰富和多元。

在第一部中，观众被引入到了一个充满高科技和激情的赛车世界。赛车手们驾驶着高智能方程式赛车，在赛道上展开激烈的竞争。随着故事的深入，观众不仅能看到赛车手们的竞技风采，还能感受到他们之间的友情和成长。

到了第二部《SINO》，故事背景更加广阔，赛车技术也得到了进一步的提升。新的角色和情节为整个系列注入了新的活力。观众不仅能看到赛车手们在赛道上的精彩表现，还能深入了解到他们背后的故事和心路历程。

而第三部《EX》则将故事推向了高潮。赛车手们面临着更大的挑战和更强的对手，他们需要不断提升自己的技能和智慧，才能在激烈的竞争中脱颖而出。这一部中不仅有精彩的赛车场面，还有感人至深的情感纠葛和励志故事。

总的来说，《高智能方程式赛车》系列以其独特的魅力吸引了无数观众。无论是赛车竞技的激情与热血，还是角色之间的友情与成长，都让人为之动容。每一部都充满了惊喜和感动，值得一看。

高智能方程式赛车各个版本的观看顺序是什么啊

1、1991年新世纪GPX高智能方程式全37集1991/03~1991/12。

2、1992年新世纪GPX高智能方程式DOUBLEONE全6集1992/11~1993/06。

3、1994年新世纪GPX高智能方程式ZERO全8集1994/04~1995/02。

4、1996年新世纪GPX高智能方程式SAGA全8集1996/08~1997/07。

5、1998年新世纪GPX高智能方程式SIN全5集1998/12~2000/03。

6、1999年新世纪GPX高智能方程式新的挑战者7天的回忆。

扩展资料：

剧情简介

2015年，配以电脑为导航系统的赛车比赛-CyberFormula，取代了F1（一级方程式）成为世界最高水平的赛车赛事。

14岁的少年风见隼人在护送父亲生前设计的赛车“阿斯拉”（ASURADA）到日本富士冈赛车场途中受到不知名的攻击，危急之下被迫驾驶“阿斯拉”，却因此被系统记录为唯一赛车手，不得不与职业赛车手新条直辉、布里德·加贺、卡尔·里婿特·冯·兰德尔等人一起角逐新世纪的赛车冠军。

一站站的赛车比赛，不仅有赛车手之间的竞争，更有与青梅竹马菅生明日香之间的羁绊，风见隼人从此展开了新世纪GPX史上最年轻的冠军传说。

高智能方程式最帅的十部车

阿斯拉达GSX（Asurada GSX）、超级阿斯拉达01（Super Asurada 01）、超级阿斯拉达01/C、超级阿斯拉达AKF-11、花环SF-01（Garland SF-01）、花环SF-03（Garland SF-03）、新阿斯拉达AKF-0、史培利昂GT（Superion GT）、火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）、埃尔神鹰B-14（EL-CONDOL B-14）。

1、阿斯拉达GSX（Asurada GSX）

最初是在Missing Link所开发，搭载成长学习型智能电脑“阿斯拉达”（Asurada），只要慢慢培养及成长便可令其驾驶者有着最好的支援，亦因为其可塑性无限几乎可以配备任何的装备以应付不同的任务。

不过Missing Link主席史密夫想将其电脑系统投入战争用途，因此2015年初开发者风见广之研发完成后秘密将阿斯拉达GSX送往日本的SUGO车队。其配备的多功能性及透过SUGO额外的改造，几乎能够在任何环境进行赛车。

2、超级阿斯拉达01（Super Asurada 01）

风见广之研发的阿斯拉达真正赛车专用车身，采用六轮底盘（前四后二），藏在英国伦敦乡下。这辆车也是赛车界首辆搭载三种车身变形系统的赛车，有“环场模式（Circuit mode）”、“气流模式（Aero mode）”、“越野模式（Rally Mode）”。本车在2015年第五站英国杯首次投入，搭载了SUGO自行开发的V12引擎，并在之后使风见隼人积分扶摇直上，最后获得总冠军。

3、超级阿斯拉达01/C（Super Asurada 01/C）

2016年前半段登场的超级阿斯拉达，由于2016年起高智能方程式将赛道全面更改为制式赛道，因此此车已经没有越野模式，获得新赞助商提供更轻物料制作新车身，此外还有更改尾翼的部分调高下压力，及使车体重量减轻，而且跑车马力也有所提升。

可是由于Super Asurada 01(简称SA01)本身设计属于万能型车身，SA-01/C虽然加强了马力和减低了重量，可是副作用是下压力和稳定性也大大减低，因此有一定速度来通过弯道时常造成下压力不足以稳定车身而造成失误，还影响了加速力，而且其它车队的车体、引擎皆大幅更新，仅做稍微变更的SA-01/C已显得力不从心。

4、超级阿斯拉达AKF-11（Super Asurada AKF-11）

于2016年第六站起投入，是帮助风见广之设计阿斯拉达的克蕾雅·福特兰所制造的新车，简化超级阿斯拉达的变形系统，不再以手动操纵杆作变形控制而是使用声控变形，而且车体内还留有空间去改良避震系统，11型比01型虽然车体重量更大幅度降低。

车尾的反翼式设计（参考爆走兄弟飓风音速）不但可以更有效减低风阻，而且可以在高速的时候使用气压造成下压力稳定车身，使车身减轻之余也可以大大提高稳定性，隼人在熟练驾驶它的同时，练出了一个新的入弯方法－惯性滑行，最后终于在2016年拿下了第二个冠军。

于2017年第十二届的比赛中因风见隼人初入零的领域中失去对车的控制与兰德尔于推进器加速中相撞飞出赛道严重损毁。2018年经由美琪再次将其完成修复，再次由风见隼人驾驶并中途以SUGO Winners车队参加第十三届比赛。

在十三届最终站前，兰德尔以UNION SAVIOR车队的名义与SUGO Winners达成六轮技术交换新引擎的协议。此车使用至2019年季尾，可是旧有的变形系统在更高的速度比赛时候，不单无法追上隼人和阿斯拉达系统的反应和指令，在变形所进行的瞬间中也出现误差，连车速也不及STORMZENDER的雪铁HG-165，最后和海尼尔相撞，令古德利安赢得该届冠军。

5、花环SF-01（Garland SF-01）

在2017年风见隼人退出车赛后，SUGO投入的新车，完全由克蕾雅·福特兰独自设计。没有变形系统，因此车体比阿斯拉达轻盈，驾驶花环的安里·克雷多在2018年获得总冠军。

6、花环SF-03（Garland SF-03）

2020年投入新型花环（SF-03），本是安里·克雷多的参赛跑车，由于当时新型阿斯拉达还未有设计好，隼人在测试花环的时候做出不错的时间，还有因为旧有的变形系统的反应已经追不上当时的赛车速度需要，所以风见隼人在2020前半季驾驶花环SF-03，可是正式比赛还是经常受到失落之环新人雷恩·安哈尔特牵连而退出比赛。

7、新阿斯拉达AKF-0（ν－Asurada AKF-0）

在看到AOI的阿尔扎德NP-1惊人表现后加紧研发，搭载稀有流体金属的变形系统，可以瞬间变形以减少乱流产生，于2020年后半登场的阿斯拉达。

与以前的AKF-11的变形模式大略相同，区别为后轮前方加上空气刀把空气阻力排除，还有车尾也由一般模式时会前倾而变成AERO MODE就会降低平放，从而减低AERO MODE的风阻获得最快直线速度。

悬高打转：另外因为电脑系统“阿斯拉达”于过弯时发生技术性错误导致AKF-0于过弯时飞起，幸运地令AKF-0得到一种新式凌空过弯，以强效风扇将飞起的车身再提升高度，借由转向时之惯性力进行空中飘移甩尾，进行内线／外线占位。

螺旋飞驰：能将启动推进器时的压力储存起来，进行二段推进。2021年AKF-0引擎马力较不足时在直线赛道就依赖二段推进器弥补。

8、史培利昂GT（Superion GT）

2015年大赛前半唯一的六轮赛车（前二后四），外观酷似AOI量产的市售车。其极佳的直线加速性能使其在日本的选手选拔赛展现压倒性的优势，并在2015年赛季中几次获得不错的名次，可是超级阿斯拉达01出现后马上落入下风。

非常重视直线加速性能，且六轮车的耐用性也在第二站中完全显现出来，与之相对的，推进器的耐用性似乎不足。

9、火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）

2015年第六站起投入的新赛车，不过由于新条直辉心理上的因素而表现不佳，第八站起才发挥其实力并渐入佳境，最后使新条获得该赛季第二名的佳绩。

10、埃尔神鹰B-14（EL-CONDOL B-14）

皮塔里亚·罗贝在之前使用过此车赢得了两次世界冠军，此车在2015前半季之前一直都是跟优秀的跑车，还可以跟超级阿斯拉达01变形为越野模式。2015年前半季还获得了不错的名次。

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