aion y plus续航 aion s plus续航实测

测试AION LX Plus单电机版 惊了!实测综合续航竟超900公里

在今年的广州车展期间，广汽埃安推出了AION LX Plus车型，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车的亮点有很多。首先，它搭载了两挡双电机四合一集成电驱，实现了2.9秒的极致加速性能。其次，搭载3个第二代激光雷达，实现了更好的驾驶辅助能力。第三，新车还应用了广汽埃安独家自研的海绵硅负极片电池技术，从而让其成为了全球首款CLTC续航突破1000公里大关的量产纯电车型。

AION LX Plus都有哪些车型可选

AION LX Plus预计将于2022年1月正式上市，目前已知的消息是车辆将会提供多个版本的动力可选，其中包括不同功率的单电机车型（续航能力更出众），以及使用两挡双电机四合一集成电驱的四驱版车型（加速能力更强大），这也就意味着，AION LX Plus车型可选空间会非常丰富，能够满足不同消费者的差异化需求。

新车上市后将面临不少热门车型的竞争，比亚迪唐EV、特斯拉Model Y、极狐阿尔法T以及蔚来ES6都具备着不俗的实力。参考目前AION LX的22.96-34.96万元售价区间，新车型预计价格出入不会太大，相比上述的竞争对手，其入门车型性价比不错。四驱版车型2.9秒的加速能力和单电机版车型1008公里的CLTC续航能力优势也非常明显。

多样的动力系统

AION LX Plus动力上，将搭载多个版本的电动机，其中最大功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。

除此之外，AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次升级的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到让人乍舌的540kW。

除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。

目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。

而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，具有更大的动力输出及更宽的运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，当然也能够提升换挡结构的可靠性和平顺性。

值得一提的是，AION LX Plus还率先搭载了海绵硅负极片电池技术，在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，因此也让AION LX Plus成为了首款续航超1000公里的量产纯电车型。

同级最快加速能力那只是四驱版

今天我们测试的车型为单电机版本的试装车，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段没有任何的打滑，前半段动力响应相对平稳，到了后半段就显得有些疲软了。

最终我们实测纯电版车型0-100km/h加速时间定格在了11.5秒，测试车型为试装版，成绩仅供参考，并不代表最终量产版，后续我们拿到量产版车型后，会对车辆进行更全面的性能测试。

在制动能力上，37.8米的100km/h-0的制动距离中规中矩。不过在连续多次的测试中，成绩均保持在39米内，并未出现热衰减现象，稳定性很高。

轻松的驾驶环境

AION LX Plus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。在标准和节能模式下，动能回收的存在感比较低，只在刹车时才会全力工作，驾驶感受更接近我们平常开的燃油车。而在单踏板以及极致省电模式下，动能回收的力度明显就更大了，制动感比较明显，如果您是刚从燃油车转换过来的话，真的需要一点时间来适应。

在ECO和单踏板模式下，最高车速限制为130km/h，动力上完全能够满足日常驾驶，轻轻缓缓不急不躁，而在ECO+模式下，最高车速会被限制到90km/h，这种模式下动力明显迟缓了不少，除了车速和动力受限外，空调系统也会被强制到节能模式，制冷和加热速度也会变得更缓慢，只有在极度馈电状态下才会适用。

日常驾驶中，我更推荐您选择标准模式，在这种模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里超个车或是并个线，都能轻松完成，跑高速也足够顺畅，而且舒适性也不错。

AION LX Plus在保证了驾乘舒适性的前提下，其实在一定程度上也兼顾了一些操控性，在快速过弯时，车辆其实是能够提供一些支撑的，不是那种软趴趴的感觉，并没有完全的向舒适性妥协，可以说它在舒适性和驾驶性上找到了一定的平衡，整体给我的感觉好开，也舒适。

出众的续航实力：

在测试过程中，我们还对AION LX Plus做了续航能力的测试，满电状态下，在拥堵、城市快速路以及高速路三种路况下，以节能模式共计行驶了238公里，最终通过第三方快充桩，一共为车辆充入了35.76千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗仅仅是15千瓦时，如果按照我们实测的成绩来计算，那么它在综合路况下能够行驶961公里。

测试里程238公里

考虑到冬天对电动车续航本身就不太友好，这又是一台大尺寸的SUV车型，这个成绩真的是非常出众。（测试车型为厂家提供的试装版，测试成绩仅供参考，并不代表最终量产版）

配3枚激光雷达驾驶辅助能力提升

根据车型的不同，AION LX Plus的高配版还将配备3枚激光雷达，这也让AION LX Plus成为了全球首款搭载3个智能可变焦激光雷达的车型，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。

而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了更充足的保证。

全新家族设计

同级车型中，唐EV、Model Y等车型设计上各有千秋，AION LX Plus当然也有自身的特色。在同门兄弟车型相继完成了改款换代后，AION LX Plus也统一了它的新面孔，新车采用了全新的封闭式格栅，相比现款AION LX设计上更加简洁，其底部大尺寸的通风口更改为了不规则形设计，视觉上有些性能车的味道，充满了浓浓的战斗感。

<img

车体加长!埃安AION Y Plus正式上市

埃安AION Y Plus于9月26日正式上市，推出510km、610km两个续航版本共6款车型，补贴后售价13.98万元-17.98万元，10月开始交付。新车在车身尺寸、外观内饰、动力配置等方面均有升级。

车身尺寸与外观变化车长增加：AION Y Plus长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距2750mm。相比AION Y（4410/1870/1645mm），车长增加125mm，轴距保持不变，车身侧面采用18英寸双色轮圈，造型更动感。

车头与车尾调整：车头采用封闭设计，前保险杠改为贯穿式下进气口，尺寸收缩；车尾升级为贯穿式细长尾灯，后保险杠换用新样式装饰护板，整体更精致。

外观与内饰个性化选项新增配色：提供“小确杏”外观色、“零蕉绿”内饰主题，共10种外观潮色、5种内饰主题及2种轮毂可选。用户还可通过埃安APP选购共创拉花、全车彩绘膜，满足轻改需求。

内饰升级：保留悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、三幅式方向盘，取消旋钮式换挡，改用银色金属质感怀挡设计，提升储物空间；新增“零焦绿”内饰配色，强化时尚氛围。

智能与空间配置ADiGO SPACE智能座舱：搭载8核处理器，支持KTV、游戏等功能，满足年轻用户娱乐需求；车内可秒变1.8米双人大床，拓展使用场景。

动力与续航电机升级：全系标配150kW永磁同步电机，动力较AION Y的135kW电机更强；搭载弹匣电池，CLTC续航最高达610km（510km版本为入门车型）。

总结AION Y Plus通过车长增加、外观内饰个性化、智能座舱与动力升级，强化了潮酷设计与实用性，精准定位年轻消费群体。新车以13.98万元起售，提供长续航与高性价比选择，有望成为年轻人首购电动车的热门选项。

秦plusdmi可以不充电吗

可以。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的最大优势。

续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，其中55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1180km；而120km续航版亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1245km。

言外之意也就是说，55km、120km两个续航版本的秦PLUS DM-i在满油满电的前提下，综合续航里程分别可以达到1180km和1245km。因此这款秦PLUS DM-i是需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的最大优势。

有两种情况：

1.秦plus dmi插电式混合动力版本，可以不充电直接使用，不会有影响。

2.秦plus dmi纯电版本，不充电无法使用。秦plus dmi属于新能源车型，分为纯电版本和插电式混合动力版本。

（图/文/摄：问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V理想ONE蔚来EC6 Model X@2019