特斯拉保时捷(特斯拉跑车)

特斯拉和保时捷是跑得最快的电动汽车吗

特斯拉p100d和保时捷taycan turbo s至少现在来说，依然是这个星球上跑得最快的电动车，双电机的动力机构和及其夸张的动力输出让它们在眨眼间的功夫就能消失在你的视野中。跟那些大排量的V8跑车相比，体感速度来得更刺激，唯一少了的便是发动机的轰鸣声，这对于那些唯汽油论的汽车消费者来说是不能接受的。

但是没办法，纯电动就是未来的趋势，很多车企已经把产品的研发重心转移到无声无息的电流上了。米国人更是此乐此不疲，所以就出现了很多比特斯拉更加激进的电动四轮加速机器。价格不便宜‍不知道你有没有听说过Lucid Motors，它新推出的纯电动四门轿车Lucid Air已经在公众面前亮相，用他们自己的话说，它比特斯拉更能代表未来，同时也更加新潮。

价格方面据官方的车型资料，四款车型Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition分别卖8万、9.5万、13.9万和16.9万美元，顶配车型要比特斯拉贵出不少，跟保时捷taycan turbo s差不多。 Lucid Motors还说他们首批交付的都是顶配车型，没点家底电动车还是玩不起。为什么它这么贵——动力＋续航‍价格昂贵的主要原因在于电机和电池组。除了最低配的Air，后面三个版本都是双电机的架构，最大马力分别为620、800和1080hp，看到这里你是不是惊讶了，特斯拉的568马力和967牛米的扭矩已经让人痴迷，全力加速时甚至感觉到肉体已经跟着车子去了远方，而灵魂还在原地。所以，1080匹的马力放在电动机上，真的有点害怕，大有撕破空气的架势。

除了闪电般的加速时间，378km/h的极速也远在一般超跑之上，在Lucid Motors这里，唯一让人遗憾的是少了点汽油味。

加速能力只是衡量纯电动车的一个方面，续航也是很多人关心的。目前特斯拉Model S长续航版的续航里程为660km，而Lucid Motors的后三个版本在续航上一样能给到你惊喜，653、809和832km，比特斯拉和保时捷都要多出不少。能把动力性和续航表现完美兼顾的Lucid Motors完全有资格卖得贵。外形设计极具未来感‍在外形设计上，Lucid Motors更加科幻，量产车保留了很多概念车上极具未来感的设计元素，比如由镀铬装饰条连接起来的点阵式LED大灯，类似奥迪的流水似点亮形式，各种各样的高科技智能照明方案，光是在灯这块就费足了心思。

前脸两侧的进气槽可以把冷却空气引入前轮的刹车处，降低刹车系统工作时的温度，延缓热衰减。尾部造型也是Lucid Motors的亮点，后挡风玻璃有一个巨大的弧面，跟保时捷911 targa有异曲同工之妙，看上去美观又协调。

这么复杂的一辆车能不能按时交付还是未知数，虽然它各个方面都碾压特斯拉和保时捷taycan，但是到底开起来怎么样，只能到见到实车才能揭晓。

巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉ModelS和保时捷Taycan做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。

参与对比的两款车型

《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉ModelS高性能版以及保时捷TaycanTurboS。目前ModelS高性能版在国内的售价为89.39万元，保时捷TaycanTurboS在国内的售价为179.8万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan的售价将近是ModelS的两倍。两车的基本参数如下：

特斯拉ModelS高性能版：

售价：89.39万元

车身尺寸：4970*1964*1445mm，轴距2960mm

风阻系数：0.23Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：580kW

综合最大输出扭矩：1180Nm

0-100km/h加速时间：2.6秒

CarAndDriver实测0-96km/h加速：2.5秒

CarAndDriver实测1/4英里：10.7秒（尾速201km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：100kWh

工况续航：650km

EPA续航：326英里（约524km）

CarAndDriver实测高速续航：222英里（约357km）

保时捷TaycanTurboS：

车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距2900mm

风阻系数：0.22Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：560kW

综合最大输出扭矩：1050Nm

官方0-100km/h加速时间：2.8秒

CarAndDriver实测0-96km/h加速：2.4秒

CarAndDriver实测1/4英里：10.5秒（尾速209km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：93.4kWh

工况续航：650km

EPA续航：192英里（约309km）

CarAndDriver实测高速续航：209英里（约336km）

在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：

特斯拉ModelS

优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；

缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；

结论：8年过去了，特斯拉ModelS给人的印象依然深刻。

保时捷Taycan

优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；

缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；

结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。

下面我们先来来看看几个专项对比项目。

续航对比测试：两车相差13英里

在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条6.5英里长的环形高速公路上以75英里/时（约120km/h）的速度跑100英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉ModelS高性能版实测高速续航为222英里，保时捷Taycan实测高速续航为209英里，两车的差距为13英里，相比两车EPA续航的差距（两车EPA续航相差134英里）要小得多。

充电测试：Taycan充电速度更快

在充电测试环节，特斯拉ModelS在特斯拉自家250kW的V3超充桩上进行充电。保时捷Taycan则在350kW的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，ModelS的理论充电功率可以达到200kW，Taycan可以达到270kW。不过从曲线上来看，Taycan在各个阶段的充电功率都比ModelS要更高。

性能对比测试：Taycan加速更快并且几乎无衰减

在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了15次1/4英里的加速测试，分别取得两车15次0-60英里/时以及跑1/4英里所需要的时间。测试时ModelS使用的轮胎是米其林PilotSport4S，保时捷Taycan使用是的倍耐力PZeroPZ4轮胎。

特斯拉ModelS高性能版0-60英里/时最好加速时间为2.5秒，保时捷Taycan录得的最好成绩为2.4秒。

1/4英里加速中，特斯拉ModelS用时10.7秒，尾速为125英里/时（约201km/h），Taycan用时10.5秒，尾速130英里/时（约209km/h）。

另一个值得关注的点是在连续15次的弹射起步测试中，保时捷TaycanTurboS的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下ModeS高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。

不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。

《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：ModeS的狂暴模式（LudicrousPlus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热45分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

其它方面的评价

在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉ModelS大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉ModelS从2012年8年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

特斯拉ModelS的后排空间要比Taycan大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比Taycan要更大。另一方面尽管相比Taycan配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比Taycan要更轻。

驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷Taycan明显更为赞扬，尽管ModelS得益于全新的空气悬挂，ModelS的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如Taycan。ModelS提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷Taycan则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。

对于驾驶Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？

对比测试总结：ModelS小胜

最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后ModelS的总得分为211分，Taycan的总得分为198分。Taycan的主要失分点在车内空间以及价格上，ModelS的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

全文总结：

在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到Taycan在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前EPA的续航两车相差达到134英里，而在这次的测试中，两车的差距仅13英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于Taycan来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而EPA的续航还包括城市续航，我们也期待Taycan的城市续航成绩。

在充电对比环节，保时捷Taycan的公路都相比ModelS要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率Taycan就要高于ModelS。性能测试环节，Taycan15次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而ModelS则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。

尽管ModelS在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了8年的车型，面对保时捷Taycan依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。

当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是ModelS的强项Taycan的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一批特斯拉车主,最后还是换成了保时捷

“不差钱”是第一批特斯拉车主的标签，自买入特斯拉到现在已经过去了6个年头，当年无法享受到购置税全免政策的特斯拉车主，一台P85落地价几近百万。

我丝毫不怀疑这批车主的经济实力，吃螃蟹不仅要有十足的勇气，还有足够的经济实力支撑，北上广第一批特斯拉消费者的实力很明显经得住推敲，因为绝大多数第一批车主，已经换掉了问题频出的特斯拉，老老实实换成了舒服又有性能的保时捷。

其实，首批特斯拉车主对号牌没有太多的执念，虽然现在的特斯拉是新能源号牌，但第一批车主既没有号牌也没有购置税全免的吸引，但他们依然入手了没有经过市场考验的P系列电动车。

玩，是他们买特斯拉的第一个想法，能拿出100万买台大玩具的人不在少数，永远不要怀疑“有钱人”的实力。

但有钱人他也玻璃心啊，实在是扛不住糟糕的质量以及限行的用车生活，作为最早生产的一批特斯拉，质量表现并没有想象中的那么出色，零碎小问题的确困扰着这部分消费者的用车生活。

原本不长的续航成绩随着时间的推移而继续缩短，工信部标定502km的续航成绩，很明显当下实际使用里程也只有不足400km。且由于初代产品充电速度问题，也给消费者带来了一些不必要的麻烦。

消费能力极强的初代车主，很大一部分早已转投保时捷阵营。

今年全新登场的帕拉梅拉4新能源在保证高品质的同时做到了更强的性能，这对于高端电动车用户来说是更有吸引力的选择，与当年购入P系列特斯拉价格相差没有很大，却能选择到电动版性能同样强悍的保时捷，的确是一种更好的选择。

相比于特斯拉，保时捷的优势在更极致的生产工艺，能够为消费者化解不必要的用车烦恼。且品牌高度更出色，没有电动车的续航焦虑症。

但需要了解，在自动驾驶方面，特斯拉仍然是行业绕不过去的门槛，虽然保时捷taycan的到来拉开了电动化序幕，但FSD技术方面保时捷依然不是特斯拉的对手。将这个范围放大，机会所有的企业都不是特斯拉的对手。

作为量产速度最快，销量最大的电动化企业，特斯拉在自动驾驶领域有着自己出色的一面，事实上买特斯拉的消费者一部分都要购买FSD，体验下在自动驾驶带来的新鲜感。

保时捷的确在传统燃油车领域有着极深的造车，操控、品质、设计以及稳定性无以复加，但在全自动驾驶领域，大众本身也承认了与特斯拉的差距，并且短期内很难被超越。

其实目前从保时捷taycan的产品表现力上来说，其整体素质非常稳定，也吸纳了保时捷的优势，但在自动驾驶领域方面，特斯拉是公认的行业锚点攻击对象，这从侧面分析出了特斯拉本身科技方面的优势。

从真正驾驶上来说，拥有更加出色可靠性的保时捷能够在新能源领域瓜分一部分市场，品牌与品质是最大亮点，而特斯拉目前攻占市场的主要法则，则是低价标签以及自动化驾驶优势。

综合来看，两者在各自的领域，都有对方所不能企及的实力。

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