aion s充电时间，aion y充满要多少度电

埃安Aion S充电需要多少时间

埃安Aion S充电时间根据电池容量和充电方式不同，快充需0.57-0.67小时，慢充需8-9.5小时，具体如下：

快充时间

电池容量为49.4kWh的车型：快充需0.67小时（约40分钟）。

电池容量为58.8kWh的车型：快充需0.57小时（约34分钟）。快充通常指使用高功率直流充电桩（如120kW或更高功率），可在短时间内为车辆补充大部分电量，适合紧急补能场景。

慢充时间

电池容量为49.4kWh的车型：慢充需8小时。

电池容量为58.8kWh的车型：慢充需9.5小时。慢充指使用家用交流充电桩（功率通常为7kW或更低），充电时间较长，但能减少电池损耗，适合夜间或长时间停车时使用。

影响充电时间的因素

充电桩功率：快充时间受充电桩最大输出功率限制。若充电桩功率低于车辆支持的最大功率，实际充电时间会延长。例如，若使用60kW充电桩为58.8kWh电池充电，理论时间约为0.98小时（58.8kWh÷ 60kW），但实际可能因电池管理系统（BMS）限制略有差异。电池剩余电量：电池从低电量（如20%）充至高电量（如80%）的速度通常快于从高电量充至满电。例如，58.8kWh电池从20%充至80%可能仅需0.3小时（约18分钟），而从0%充至100%需0.57小时。环境温度：低温会降低电池活性，导致充电速度变慢。在-10℃以下环境中，快充时间可能增加20%-30%。电池健康度：随着电池老化，内阻增加，充电效率可能下降，导致时间延长。其他相关信息

电池类型：埃安Aion S搭载三元锂电池，能量密度较高，支持快充技术，但需注意避免频繁快充以延长电池寿命。续航里程：49.4kWh电池车型NEDC续航为410km，58.8kWh电池车型为510km，实际续航受驾驶习惯、路况等因素影响。充电接口：车辆配备国标直流快充接口（CCS2）和交流慢充接口（GB/T），兼容国内主流充电桩。建议

日常使用建议以慢充为主，快充为辅，以保护电池健康。快充时尽量选择高功率充电桩，并避免在电池电量过低（如低于10%）或过高（如高于90%）时长时间充电。冬季充电前可预热电池（部分车型支持远程预热功能），以提升充电效率。

跑跑山路,动态体验广汽新能源Aion S

一款销量好的汽车，光靠颜值是不够的，更重要的是驾驶上能给车主提供什么样的感受。我的理解中续航在300公里之内的新能源车只能算是日常代步车型，因为这个公里数不足以去支持你跑一个小长途，或者有些人希望买一个新能源车来做运营使用，跑个滴滴什么的，总不能上午跑完后，下午还得找个地方单独充电再接着跑吧，所以涉及到高续航里程车型就会更受欢迎。

广汽新能源AionS这个车型颜值高，配置高，空间大，续航里程还给力，NEDC续航里程达到510公里，这个里程数，一般的短途周边自驾游都不是问题，大大的扩展了电动车的巡航半径。会让你的出行更加的减少顾虑。

在分享驾驶感受之前，让我们来回顾一下这台车的动力系统：

AionS采用的是三元锂离子动力电池+永磁同步电机的组合。电动机最大功率135KW，最大扭矩是300牛·米，官方给出的0-50KM/h的加速时间是4.5秒，0-100km/h的成绩是7.9秒。8秒左右的成绩，基本上和2.5升自然吸气的凯美瑞，阿特兹差不多了。

AionS提供了三种常规驾驶模式，分别是ECO经济模式，Normal标准模式以及Sport运动模式。你以为就这些？其实还有隐藏模式。

还有I-pedal，极致节能的ECO+和针对冬季长途模式（这个功能推荐在温度低于-5摄氏度，目的地超过150公里使用）我这次是没有机会了。

如果选择这个极致节能模式，车载系统会对你做出提示，提示动能回收开到最大。这种驾驶模式大家体验一下就行，我个人不建议日常行驶采用这种方式，因为这个时候你会感觉整个电门踏板的虚位特别大，踩下去的前一段都是没有什么感觉的，明显就是这个车的动力被压制住了。

除了在中控屏幕上选择驾驶模式之外，还可以通过这个电子档把部位的“DRIVEMODE”来进行一键切换。

运动模式下，关闭车身稳定系统，这时候你一脚“油门”踩下去，就能体会到它的加速感受了，提速还是不错的。虽然AionS这个车型一直也没有标榜自己是个运动版的车型，但是8秒左右的0-100公里加速成绩还算是不错的，尤其是电动车独有的特点，市内红绿灯拼个起步还是够用的。

普通模式下，基本上就是一种平平常常的驾驶感觉，汽车之家的编辑给出的0-100公里加速成绩在10秒左右。这种模式下，感觉加速踏板的反应和运动模式比起来灵敏度有降低，动力输出会更柔和一些。运动模式下的那种动力源源不断的感觉也会减少。

ECO模式，就更“佛”系了，实际试驾体验中，感觉轻轻踩加速踏板的时候，初段都没有什么反应，再深踩一点，才会有速度提上来，加速比较匀速，当然，你需要紧急超车的时候，一脚“油”门踩到底的时候，速度也有个积极的反应，但是总觉得差一点。估计如果车主用来日常试驾的话，选择普通模式和运动模式的人会多一些吧。ECO模式更适合那些为了延长续航或者喜欢那种慢生活的驾驶感觉的车主。

AionS提供了4种关于能量回收的设置方式，分别是高、中、低和关闭。

我先简单的解释一下这个能量回收，原理非常简单，就相当于把电动机反过来用，变成了发电机，开车的时候，电动机工作，把电能转化成动能，驱动汽车前进，刹车的时候，把电动机变成了发电机，动能又变回电能储存在电池里。

选择关闭或者是低状态的情况下，基本上和普通的汽油车没有什么区别，因为传统的汽油车的制动，并不是在驾驶员送开油门的时候，而是在踩下制动踏板的时候。但是新能源车型为了追求最大的续航里程，往往是在松开“油门”的瞬间就开始回收了，直接的表现就是会感觉有个刹车的感觉（当然是个轻度的，不是那种急刹车的感觉），大家都知道在实际驾驶的时候，有时候驾驶员松开油门踏板并不是真的想刹车，这种情况下就会比较尴尬了，尤其是车上的其他乘客，他们最直接的反应就会是，你不会开车，一脚油门一脚刹车的，卡顿感比较明显。所以这个能量回收系统，还是要根据自己的实际驾驶感受来确定是否要开关。

我们选取了一段比较有特点的线路来体验一下AionS的市内驾驶感受。这条将近20公里的线路，途径我们的跨海大桥和旅游热点线路滨海路（山路）。

这里多说一句，滨海路在10月8号刚刚解除单双号限行，但是如果你是新能源车型的话，就不用担心限行问题了，全天对你无限制，不知道你们所在的城市是不是也这样。

整个驾驶体验下来，方向的指向性还是不错的。运动模式下，打方向的力度也比较轻。

这种熟悉的线路再加上车流量也不大，开启巡航功能还是比较轻松惬意的。我给你看到的是照片是我在跨海大桥上跑直线的时候拍摄的，山路的状态下，还是不可能用到的。

总的来说AionS定位还是偏向舒适，它的底盘调教，转向，悬挂等等都是偏向日常驾驶的那种风格，对于路面上的一些颠簸也能有不错的过滤。既没有那种松散的感觉，也不会给你一种特别生硬的效果。

另外电动车最大的特点之一就是跑起来声音特别安静，没有那种高转速发动机的噪音传到驾驶员的耳朵里，我想如果能换上一套主打静音的轮胎，效果会更好。这种感觉能让你回想起当年在学校，班主任老师悄无声息的出现在你身后的场景。

可能是因为AionS这个车自身比较重的原因，开起来感觉比较沉稳，再加上它是基于GEP2.0的新能源平台打造的，把电池都安放在轿车的底部，使得这个车重心控制的比较好，虽然AionS有着2.75米的轴距，但是转弯的时候还是比较轻盈的。

出入弯的时候也不会有那种不好操控的感觉，虽然有一定的侧倾，但是基本上感觉还是很稳，当然我所说的全是基于一个日常正常驾驶的情况下，我实在没有胆量在一边靠山一边靠海的山路上开启赛车模式，毕竟我不是“藤原拓海”我开的是AionS不是传说中的AE86。

开启AUTOHOLD功能后，即使在山路上遇到停车的时候，深踩一脚刹车，然后松开刹车踏板也不会出现溜车的情况了，需要启动的时候再踩一脚“油门”就可以解除了。这个功能实在是太实用了，如果你是在十一黄金周假期来跑我这条线路，在拥堵的路况下，右脚也可以得到极大的放松。

整个路段往返跑了两遍的感受就是，广汽新能源的AionS深得他自己合作伙伴的真传，开起来特别有一种日系车的感觉，偏向舒适。有点可惜的是，虽然有三种不同的驾驶模式，但是却别仅仅在“油门”踏板的相应速度上会有变化，整体底盘，悬挂的相应还是基本没有什么变的。日常驾驶没有问题，不要想着去山路劈弯。长里程，大空间这才是AionS的优点。

如果你买了新能源车型，以后基本就告别加油站了。快充，慢充两种方式都能满足你的使用需求，如果只是上下班周末出行的情况，基本上我感觉一周充一次电就够了。

最后放一张警车涂装版本的AionS收尾吧。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽Aion S=虚标王

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是社长。

小时候我们都看过一档神奇的节目《走近科学》，绝对是很多人的多年阴影。

这节目也算得上是最早的标题党：半夜鬼拉灯、发怒的鬼火、殡仪馆离奇事件…..全是它家的标题，然而最终的真相却总是叫人嘀笑皆非……

比如一个老农发现家里一切都带高压电的原因是…..电笔坏了…..

比如一个楼道口所有经过的狗都会呜一声的原因并不是有不干净东西，而是…..有一段电线漏电…..

比如有一个人说自己成了吸血鬼的原因是….牙龈出血…..

不过不管剧情怎么样，最后到真的是都用科学解释了。

也还算心里有点安慰。

如果要给汽车拍一次这样的解谜节目，那么最合适的一定是广汽AionS。

因为这款神奇的轿的续航，一直是个迷：

有车主说是200km左右，也有车主说是450km左右。

这续航背后究竟隐藏着哪些不为人知的玄机？是什么让续航如此扑朔迷离?又是什么令续航迟迟难以估计?谜题真相究竟能否水落石出?

抱着“实践是检验真理的唯一标准”的心态，我们找几位车主了解之后，便受他们之托按照我们的标准去测试一下AionS的“真实续航”。

从纸面数据上来看，AionS不到20万的价格，有510公里续航。

如果不是网上时不时有车主反馈AionS续航不靠谱，我一定会跟大家使劲推荐这台车。所以这次最重要的事情，就是在一群AionS真实车主的支持下，揭开AionS续航的秘密。

说到这里你可能要问了：

“人家车主已经买车了，续航不管是好还是坏也就这样了，测试结果对他的车不会有任何影响，那为什么还要找你们测试呢？”

原因很简单——车主是个特别实在的人：

?我去找车主拿车的时候，其实根本没见到本人。车主在楼上给我解了锁，让我直接就把车开走了…..

?说实话，第一次见这样心大的车主，我是有点慌，感觉自己像在偷车……

?更厉害的还在后面，当时车主还在电话里这样说：撞了没事，我有保险…..

至于愿意把这台当时只开了2000多公里的新车交给我们测试的原因，车主是这么对我说的：虽然给你们开到没电很心疼，但我还是要把车交给你们，因为我只想知道我的500km续航aions能不能赢过我朋友400km续航的几何A。

测试之前，先和大家聊聊AionS这款车除了续航以外，还有什么值得一提的。

坐进去的第一感觉就是“宽”。

不是车特别宽，而是档把区无论是视觉上还是实际都非常宽（作为一台家用轿车而言）。

这个是其他车上从来没有的感受，包括扶手箱本身都宽到了难以置信的地步——上边可以坐下一个很瘦的人。

不过前排本身的乘坐空间并不会觉得局促，反而是下方的储物空间会比其他车大一些。

另外就是座椅本身虽然是皮的，并且也非常柔软。

但车主明确地告诉我们，开车时间长了腰会很不舒服。

而我们测试的过程中发现确实如此，原因是AionS的座椅虽然非常软非常舒服，但对腰部的支撑并不太足……（事实上和我们短期测试相比，长期使用的车主甚至专门准备了靠垫，很明显AionS座椅设计确实有点问题）

解决办法也很简单，长时间开车在身后垫个抱枕就行。

AionS上让我觉得最有意思的是头顶上那一点儿都不透明的天窗——上边你会发现有很多红色小点。

那是因为它不仅是个天窗，还是块太阳能面板，可以发电，事实上之前广汽提到的“太阳能自循环生态座舱”就是指这个东西：

如果你觉得这是一台可以能依靠太阳能行驶的未来之车。

对不起，你想多了……事实上它只能给小电瓶充个电，然后带下换气风扇。

事实上即便它能给车充电，带来的效果也是杯水车薪：

AionS的太阳能天窗虽然的确可以充电，但是它本身的功率很有限。

按车主的说法，大概只有50-100W。我们假设为50W，一天就算8个小时阳光。

一年大约能有150度电，按家用电来算也就是70多块钱。

太阳能天窗的选配价格高达9800元，回本要140年……AionS车主，真的有钱…..

虽然在我这个注重实用的的人来看很不划算，不过我喜欢这种科技感。

而车主的评价也很有意思，他是这样说的：我就当给小电瓶上个保险，保证我小电瓶不亏电就行……想一想还挺有道理。

不过这套系统也并不是一点用都没有，在炎炎夏日的情况下它可以保证你坐进去的瞬间，不会有成为烤肉的体验。

当其他车主还在晒了几小时的车前犹豫不决时，AionS车主可以直接坐进车里。原因就是太阳能天窗可以给风扇供电。从而在三伏天里随时保证车内温度不会太高，座椅也就没那么烫了。

这样做的好处还挺多的，比较极端的情况下：比如不小心把宠物、孩子忘车里了，短时间内也不会有太大问题。

还有一个值得一提的是这台AionS虽然有放电功能，但与之配套的放电枪居然不是标配。

这台车的车主自己去买过，但是发现广汽那边一直没有货。。。

所以目前绝大多数AionS的逆向放电功能，都是个“摆设”。

AionS上值得一提的点主要就这些。

自动驾驶方面，官方宣传的Adigo自动驾驶系统以及自动泊车功能我们也都测试了。

Adigo自动驾驶系统基本可以完成跟车、巡航功能，唯一的小问题是对道路线的识别能力比较弱。

自动泊车就比较有趣了。

我们测试了侧方停车，它停成了这个样子：

这个角度可能不太容易看出来，那么换个角度：

你会发现，离旁边还有很大的空隙。

从这个测试情况来看，AionS的自动停车功能或许不仅仅基于地面上的线，而是跟前后方的车有关。

最后和大家说说这台车的续航测试情况：

使用快充将电量充至100%，动力设置为Normal，能量回收为中等（2档）的情况下，按照我们的测试标准，AionS只跑出了342.5km的成绩。

我们在去年8月底和今年的1月底，分别做了一个夏季、冬季的续航测试。

其中夏季的情况和大家详细说一下：出发时总里程为2155km，跑到剩余大约5km时总里程为2495km，实际跑了340km的情况下，将剩余续航的一半加入即为最终成绩。

实际续航里程和NEDC的比例只有67%，成绩远远低于我们的预期（80%）。要知道这还是夏季的续航，而冬季的续航更是不忍直视......

这里大家可以再看下之前我们的夏季榜单：

——广汽AionS成绩不但垫底，而且是唯一一台在我们的测试标准下续航里程不到官方宣传70%的车型。

因为这个续航成绩实在是和别的车相差太多，因此我也大概说明一下详细的过程：路线方面大致上是在北京绕了一圈，具体会因车型不同而有所差异，因为AionS是510续航，所以它是按照最远的路程安排的。

?500-400km续航的阶段，续航里程和实际里程基本按1：1掉，其中还包括了妙峰山的上山路，因此这里的1：1比例其实也并不太真实。

?400-300km续航的阶段基本是在市区内的环路上行驶，此时的续航里程和实际里程基本按2：1掉，掉电速度较快，有可能是车机系统开始修正之前500-400km掉的过慢的计算结果。

?300-100km续航阶段，基本按照120km/h的时速跑了100km的高速，续航里程以肉眼可见的速度下降…..跑完时表显续航只剩下49km了，让AionS成绩不如预期的主要原因，就是高速电耗太高。

?最终阶段下49km还是比较扎实的，并没有出现续航里程突然掉一大截的情况。但由于前边高速耗费的续航过多，此时续航成绩已经无力回天……

原本测试到这里就结束了，AionS的成绩也定为342.5公里。

更尴尬的是，这个成绩确实跑不过同样标准下测试的410km续航版本的几何A。

因为67%的成绩，确实会给人感觉不太对劲，但如果从AionS的电池电量上来看，则又似乎显的有一定合理之处。

最后总结一下就是，如果你只在市区代步，那么AionS确实是一台不错的车，但如果你要上高速，那就千万不要买。

对了，最严苛的冬季测试我们年前也刚做完，其中也包含了这台AionS，过段时间会把这10款车的冬季续航测试成绩公布出来，供大家购车时参考。

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